为整治网约车廉价竞争乱象，多地明确建议暂停“一口价”“特惠价”等付费模式，条目网约车平台不容以“一口价”模式强制司机接单。蹧跶“一口价”如实歪曲了行业生态，但浅显叫停也非治本之策。

网约车“一口价”，是指在搭车软件中输入最先和至极后，系统凭据行程信息给出的结算价钱。与及时计价不同，“一口价”的预估车资即为最拆伙算价钱。这种模式既能减少部分司机绕远路等“宰客”景况，保险破费者权柄，也能在一定历程上升迁网约车平台的转变适度，缩短治理资本。

价钱透明、实惠的“一口价”模式受到不少乘客的迎接。但在内容运营中，“一口价”却成为网约车平台打价钱战的器具。一些平台鼎力实践“一口价”模式，并缔造强制接单规章，迫使司机参与其中。一笔订单扣除平台抽成后利润粗浅，让好多司机堕入“多劳不成多得”的窘境。

“一口价”引起的无序廉价竞争有诸多危害。网约车平台通过“一口价”模式把价钱战资本转嫁给司机，司机收入着落，便可能以非法涨价、缩短服务品性等主见压降资本，导致乘客体验欠安。在网约车的行业生态中，平台、司机、乘客任何一方的权柄遭遇侵害，皆会产生一系列负面传导效应，影响通盘这个词生态的健康与均衡。

辩证地看，“一口价”模式具有专有上风，浅显叫停并不成处理根柢问题。“一口价”被诟病，是因为无理的收益分拨样式缩短了服务主体的收益和积极性。治理的重要在于确保收益获取合理分拨。竖立合理的收入分拨机制，不仅能让司机收入更合理，乘客权柄也会更有保险。多方共赢智商激动行业插足良性发展轨说念。一些方位已开展故意尝试，比如，昆明等地条目合理设定平台抽成比例上限并公开拓布，多家平台随之发布公告文书减少抽成。

算作网约车行业的重要变装，平台也应充分坚忍到，卷价钱并非好长进，惟有激动服务提质升级，优化治理缩短空洞运营资本，改革理念走出各异化道路，智商塑造专有的竞争上风，掌抓发展主动权。（王明昊）